Oficial FÓRMULA 1 2020 - Tópico Oficial

[HiSpi]

Uai, vai desistir do automobilismo americano?

Pois é, ouvi isso na Jovem Pan hoje cedo, o próprio Nelsinho disse "Não deveria estar dizendo isso, mas...".

Petrobras, Mercedes e Williams fecham acordo de parceria técnica por três anos

Será anunciada nos próximos dias a assinatura de um acordo de parceria técnica entre a Petrobras e a equipe Williams de Fórmula 1. De duração de três anos, inicialmente, o contrato estabelece exclusivamente fornecimento de gasolina, óleo de motor e de câmbio, apoio técnico nas pistas e desenvolvimento contínuo com a Mercedes.

Não existe no contrato, segundo o Diário Motorsport pôde apurar, qualquer exigência a pilotos brasileiros na equipe. A tônica do contrato é o caráter técnico da primeira à última cláusula.

FONTE: http://www.diariomotorsport.com.br/2014/02...-por-tres-anos/

Legal, vai voltar a parceria, mas já valerá para 2014? E com a Mercedes junto, vai ser ótimo para a Williams.

Para proteger dados, Mercedes diz que relação com McLaren deve mudar ao longo da temporada

Embora tenha dito que vai cooperar com a McLaren sem grandes restrições nesta temporada, que marca a introdução dos motores V6 na F1, a Mercedes também reconheceu que a relação com a parceira de longa data deve mudar ao longo do ano. Isso porque a equipe inglesa vai trocar os serviços da montadora alemã pelos da Honda a partir do Mundial 2015.

Jenson Button recentemente fez um apelo à Mercedes, para que todos continuem a trabalhar em conjunto, pensando já na briga pelo título, mas agora parece certo que as relações serão diferentes quando a temporada começar.

Toto Wolff, diretor-executivo da Mercedes, deixou claro que, no momento, a fabricante germânica vai trabalhar com a McLaren sem maiores problemas, mas deixou claro que essa postura vai mudar assim que o campeonato tomar forma.

"Acho que o fato deles terem um acordo com outro concorrente não é uma situação ideal", disse o dirigente em entrevista ao site da revista inglesa 'Autosport'. "Mas, nestes primeiros dias da temporada, temos uma meta de curto prazo que é comum, ou seja, dar ao motor confiabilidade e desempenho", completou.
"É importante que todos compartilhem os dados dentro dessa meta, e isso vai proporcionar um desenvolvimento muito mais rápido do motor. Agora, durante a temporada, esse relacionamento pode mudar, obviamente", acrescentou.

De acordo com a publicação britânica, a Mercedes já está tomando medidas adicionais para assegurar que a McLaren não consiga passar informações de profundo conhecimento técnico para a Honda.

"No fim das contas, ainda somos concorrentes", disse. "E existe uma boa quantidade de informações que podemos compartilhar com relação ao desenvolvimento, mas, por outro lado, há dados que você não deseja que um rival tenha acesso", finalizou.

FONTE: http://www.grandepremio.com.br/f1/noticias...go-da-temporada

Normal isso, polêmica vai ser grande mesmo ao final do campeonato, se McLaren e Mercedes estiverem brigando por campeonato - o que me parece ter grandes chances.

[Dead Fish00]

Mercedes ta cagando de medo da Honda pelo visto.

[HiSpi]

Mercedes ta cagando de medo da Honda pelo visto.

Se a Mercedes está, imagine o resto.

[DD]

Sei não, a Honda tem sim uma vantagem em relação à concorrência, e vai poder estudar o motor da Mercedes. Mas não tenho tanta certeza se eles são tão bons assim. Lembro que o Rubinho falou que o carro da Brawn ganhou muito em termos de dirigibilidade ao usarem o motor Mercedes. Ou seja, o motor Honda de 2009 era bem inferior ao da Merc, e vai saber se eles conseguirão evoluir a ponto de superar os alemães em apenas 6 anos...

Mas sim, agora eles poderão estudar os motores da Mercedes, mas se vão igualar ou superar, é uma incógnita...

Eu confio mais na engenharia alemã.

[HiSpi]

Sei não, a Honda tem sim uma vantagem em relação à concorrência, e vai poder estudar o motor da Mercedes. Mas não tenho tanta certeza se eles são tão bons assim. Lembro que o Rubinho falou que o carro da Brawn ganhou muito em termos de dirigibilidade ao usarem o motor Mercedes. Ou seja, o motor Honda de 2009 era bem inferior ao da Merc, e vai saber se eles conseguirão evoluir a ponto de superar os alemães em apenas 6 anos...

Mas sim, agora eles poderão estudar os motores da Mercedes, mas se vão igualar ou superar, é uma incógnita...

Eu confio mais na engenharia alemã.

Engenharia alemã e japonesa são bem similares.

E não consigo relevar muito a Honda de 2008/2009, eles já estavam com planos de sair, não era a mesma "pegada".

E outra, tecnologia bem diferente daquela época, nem serve como ponto de partida para alguma coisa.

[DD]

A Williams disse que a pintura do carro será revelada somente na Austrália. Por enquanto eles preferem se concentrar na parte técnica do carro.

De qualquer forma, já tem o uniforme deles circulando:

[HiSpi]

A Williams disse que a pintura do carro será revelada somente na Austrália. Por enquanto eles preferem se concentrar na parte técnica do carro.

De qualquer forma, já tem o uniforme deles circulando:

Tava na cara que era um "protótipo" de pintura mesmo, bem basicão.

Aposto numa pintura azul e branca mesmo, mas com traços bem clássicos da Williams de antigamente. Afinal, eles querem que esse ano seja o da retomada dos bons tempos.

[DD]

Felipe Massa revela problemas internos da Ferrari na temporada passada

O brasileiro Felipe Massa deu detalhes nesta terça-feira, em São Paulo (SP), de seu último ano na Ferrari, na temporada de 2013 da Fórmula 1. Segundo o piloto, agora na Williams, diversos problemas internos atrapalharam o desenvolvimento do carro a partir da metade do ano passado.

Esses erros custaram pontos na competição, crê Massa.

"Quem acompanhou o dia a dia [internamente] viu que o túnel de vento não funcionava. Eu era o único a usar o simulador. O Alonso não usava o simulador...Traziam um equipamento ou uma peça nova, também não funcionava no túnel de vento, e aí devolviam para a fábrica. Isso fez com que a equipe não evoluísse", revelou o brasileiro.

Apesar do vice-campeonato de Fernando Alonso em 2013, atrás somente da Red Bull de Sebastian Vettel, o espanhol venceu apenas duas corridas no ano, na China e na Espanha, terceira e quinta etapas do Mundial. O último triunfo, em Barcelona, ocorreu em maio.

Massa, por sua vez, subiu ao pódio apenas uma vez no ano e terminou o campeonato em oitavo. Para o brasileiro, o trabalho da escuderia em 2013 foi diferente em relação à Red Bull, que terminou o ano com folga tanto no Mundial de Pilotos, com Vettel, quanto no Mundial de Construtores.

"A Ferrari começou com um carro competitivo, mas terminou sem ser competitiva."

Com relação ao trabalho na Williams, Massa voltou a falar que foi muito bem recebido na escuderia inglesa, além de trabalhar diretamente no desenvolvimento do carro. "Tudo que eu falo eles fazem, até pela minha experiência. Mas aprendo muito com eles também, é uma mistura", analisou o piloto.

http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas-notic...ada-passada.htm

[Dead Fish00]

A Williams disse que a pintura do carro será revelada somente na Austrália. Por enquanto eles preferem se concentrar na parte técnica do carro.

De qualquer forma, já tem o uniforme deles circulando:

Quero!

[Nerdscape]

A Williams disse que a pintura do carro será revelada somente na Austrália. Por enquanto eles preferem se concentrar na parte técnica do carro.

De qualquer forma, já tem o uniforme deles circulando:

usa blusa da Mercedes. *o*

[DD]

[DD]

Como previsto, Audi confirma que Lucas di Grassi correrá pela ABT na Formula-E ao lado de Daniel Abt (sim, ele é filho do dono): http://www.fiaformulae.com/news/abt-reve...rs-line-up

[DD]

Como caralhos eu não tinha visto isso antes?!

[Nerdscape]

tedi nada

[HiSpi]

Não aparece a imagem aqui =(

[DD]

Dá um CTRL + F5 que vai.

[DD]

Com nove protótipos na classe LMP1, WEC apresenta lista de 31 inscritos para temporada 2014

Pelo menos 31 carros devem alinhar nas etapas da temporada 2014 do Mundial de Endurance, de acordo com a lista de inscritos divulgada nesta quinta-feira (13) pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e pelo Automóvel Clube do Oeste (ACO).

E, pela primeira vez desde a criação do WEC, em 2012, a classe LMP1 é a que contará com o maior número de inscritos: nove. O crescimento está relacionado ao ingresso da Porsche na divisão com dois protótipos híbridos.

Em 2014, a LMP1 incluirá duas subdivisões: LMP1-híbrida e LMP1-light. A primeira será disputada por dois protótipos da Audi – dos trios Lucas Di Grassi/Tom Kristensen/Loïc Duval e André Lotterer/Benoît Tréluyer/Marcel Fässler –, dois da Toyota – Alexander Wurz/Kazuki Nakajima/Stéphane Sarrazin e Anthony Davidson/Nicolas Lapierre/Sébastien Buemi – e dois da Porsche – a organização dos pilotos não foi definida oficialmente, mas é certo que Timo Bernhard e Romain Dumas andarão em carros separados. Na Light, dois trios da Rebellion e um da Lotus brigarão pelo título.

Esse crescimento da principal divisão foi comemorado pelos dirigentes. “As novas regras técnicas da LMP1 trazem mais do mundo real para o nosso esporte, pois esses sistemas híbridos serão usados por montadoras em seus carros de rua por muitos anos. Contudo, o WEC é mais do que a LMP1 e gostaríamos de desejar a melhor sorte aos competidores da LMP2 e da GTE”, comentou o presidente do ACO, Pierre Fillon.

A classe LMP2 tem sete times inscritos: Millennium e SMP, com dois carros cada, Strakka, G-Drive e KCMG. A russa SMP é uma novidade no Mundial, e chega à categoria após sagrar-se campeã da classe GTC na European Le Mans Series.

Também terá sete carros a GTE Pro, principal classe dos modelos de gran-turismo, com três marcas representadas: Ferrari, Porsche e Aston Martin. A Ferrari tenta defender o título com seu time oficial, a AF Corse, e a RAM subiu da GTE Am.

No caso da AF Corse, destaque para a inclusão de Davide Rigon no programa, ocupando o lugar de Kamui Kobayashi, que retornou à F1. A esquadra italiana colocou o nome de Gianmaria Bruni no #51, que foi dividido com Giancarlo Fisichella nos últimos anos, e o futuro de Toni Villander precisa ser definido.

Finalmente, na GTE Am, oito carros das mesmas três montadoras brigarão –, aqui, contudo, somente Ferrari e Aston Martin competem com times oficiais.

Presidente da FIA, Jean Todt acredita que, no início da terceira temporada do Mundial, os objetivos iniciais do projeto estão sendo cumpridos. “Quando a FIA e o ACO se juntaram quatro anos atrás para formular o conceito do Mundial de Endurance, deixamos claro nossa intenção de devolver ao endurance a proeminência e a popularidade que já teve no passado”, disse.

“Seu prestígio foi fundamentado em sua capacidade de gerar corridas empolgantes e heróicas em nível internacional em um ambiente que permite fascinantes invenções tecnológicas”, exaltou.

“Portanto, orgulha-me muito que nós nos aproximamos do início da terceira temporada do WEC e eu posso dizer com certeza que estamos cumprindo todas essas metas”, acrescentou Todt.

http://grandepremio.com.br/endurance/notic...-temporada-2014

[HiSpi]

Sábado de aleluia

Daqui a uma semana, no Bahrein, os mandachuvas da F-1 vão se reunir para salvar os sábados.

Há uma tragédia pintada no horizonte. E, sim, finalmente alguém teve uma boa ideia.

O pepino: com os carros ainda sofrendo com o novo regulamento, a tendência é que os pilotos completem ainda menos voltas nos três blocos do treino classificatório.

O Q3 sofreria mais. Largar em oitavo, poupando equipamento, pode ser mais vantajoso do que sair em segundo com um carro mais rodado e pneus já no limite. Em dez ou menos voltas, essa diferença se resolve.

A tal boa ideia é, na verdade, antiga: a volta dos pneus de classificação. Os pilotos usariam, no último bloco da sessão classificatória, um ou dois jogos extras dos compostos mais macios à disposição no final de semana. E largariam com os pneus utilizados no Q2.

Uma correção de rota. Quando Ecclestone pediu para a Pirelli produzir os "pneus-farofa", ninguém lembrou de mexer nos sábados.

Desde 2010, os pilotos são obrigados a largar no domingo com os mesmos pneus do Q3. O resultado, desde a adoção de pneus mais frágeis, é o marasmo: pilotos saindo dos boxes para duas ou três voltas e mais nada. Com frequência, há quem prefira ficar dos boxes.

A Pirelli, fornecedora única da categoria desde 2011, é simpática à ideia. Até porque limparia um pouco sua barra, diminuiria a má impressão deixada nos últimos anos.

Em um mundo ideal, a empresa passaria a produzir pneus especiais, extramacios, para o Q3. Era assim até 1991 e me lembro da aura que existia em torno dos "pneus de classificação", como se fossem um poção mágica, um estalo capaz de tornar os carros ainda mais velozes na hora do vamos ver.

Há uma questão financeira. Quem pagaria por esses pneus? E esse será um dos pontos discutidos na semana que vem, durante a segunda bateria de testes pré-temporada.

Pirelli, Ecclestone e equipes poderiam rachar a conta. Ficaria bom para todos.

Principalmente para os fãs.

ALVO

E a Red Bull? É a pergunta que a F-1 faz. E que começa a ser respondida na próxima semana. Serão quatro dias de testes. Depois, haverá mais uma bateria de quatro dias. E mais nada.

Não é preciso ser adivinho para imaginar o ritmo de trabalho em Milton Keynes nas últimas semanas.

"Havia alguns pequenos problemas do nosso lado. E outras pequenas questões com a Renault. Mas esses carros são tão complicados que detalhes acabam causando grandes complicações", disse Christian Horner à TV inglesa, aparentando tranquilidade.

Sinceridade, blefe ou nervos de aço? A verdade será revelada a partir de quarta-feira, no meio do deserto.

http://www1.folha.uol.com.br/colunas/fabio...e-aleluia.shtml


Sempre achei uma babaquice obrigarem os pilotos a usarem na corrida os mesmo pneus que usaram para a classificação. Sério, não tinha sentido, o cara se esforçava menos no classificatório pensando na corrida...

[DD]

Super Formula (antiga Formula Nippon) quer se intercionalizar

[HiSpi]

Super Formula (antiga Formula Nippon) quer se intercionalizar

Intercionalizar

Interessante esses carros.